想看看未來的機場長什麽樣？網友：趕緊去中國吧

　　3.可視化管理：想看所見所得，讓你掌控每一個設計細節，從布局到元素提供全自由度的設計掌控。

《王者榮耀》具體采取的推廣和運營手段為：來的機場長什麽樣邀請明星以及《英雄聯盟》的職業選手來做活動，來的機場長什麽樣直播玩《王者榮耀》，讓《英雄聯盟》的粉絲能夠直接看到《王者榮耀》這款遊戲的操作和玩法，最終以260萬直播量引爆百度指數，也讓“王者榮耀”這個全新的名字，成功進入玩家視線;修改產品的市場定位為“5V5英雄對戰手遊”，宣傳slogan為“全世界擼友都在開團”，直接讓玩過《英雄聯盟》的玩家在看到這個宣傳語時就能大概知道這個遊戲的玩法和模式是什麽;將《王者榮耀》納入當年的TGA移動遊戲明星賽和TGA冬季大獎賽，提供獎金，讓電競愛好者知道這個新遊戲;加大資料庫、視頻中心建設，使得日UV從10萬提升到100萬，創下手遊官網流量逆襲經典案例。所以確定了英雄的人物形象之後，網友趕緊英雄技能的設計就變得非常的簡單了，網友趕緊隻需要根據這個人物的形象，設定它的基本英雄定位，然後去《英雄聯盟》裏麵借鑒就可以了，原創技能的設計和組合，交給《英雄聯盟》的團隊去發愁，《王者榮耀》隻需要去適配移動端特性就好了，偶爾有需要就再原創一兩個技能，或者把幾個英雄的技能混在一起組成一個新英雄的技能，當然也都是為了適配移動端的。

三、去中國市場分析由於《王者榮耀》的推出時間為2015年的第三季度，所以我們先著重分析一下當時的市場概況。5.3.6英雄與皮膚(1)英雄與皮膚的收費思路在確定了這款遊戲不能夠用收費的方式來影響遊戲本身的公平性這個大前提之下，想看再針對遊戲的目標用戶群，想看自然而然就得出了通過英雄和皮膚來收費的思路，而且這個思路已經是一條被《英雄聯盟》證實的好的收費思路，因為英雄收費是剛需，而皮膚收費則是深刻的洞察到了玩家對於美和炫耀的需求，然而為什麽《王者榮耀》的皮膚是有屬性加成的呢?而且為什麽《王者榮耀》的皮膚屬性加成同一角色不同皮膚都一樣呢?這裏也體現出了《王者榮耀》團隊和《英雄聯盟》團隊對於遊戲收費理解的細微不一樣，《英雄聯盟》團隊認為他們做的是一個具有世界影響力的電子競技類遊戲，他們有足夠多的不同國家和文化的用戶，他們必須要保障零付費用戶的遊戲公平性。所以說如果要有一個完全麵向中國的年輕人，來的機場長什麽樣並且角色數量足夠多，來的機場長什麽樣而且並沒有被其他遊戲所占用的一個設計原則和思路的話，那就非常能夠自然而然的想到了中國古代的神話或者曆史人物，不僅僅局限在三國和西遊記等單一IP上，而是擴展開來，充分挖掘整個中國的古代曆史和神話故事，例如周莊、李白、王昭君等，但又不排斥孫悟空、趙雲等已經被其他遊戲公司塑造過的形象，因為這些著名的形象僅僅是被遊戲公司加強了而已，並沒有哪個遊戲公司改變了孫悟空或者趙雲在玩家心中的形象，所以這些熱門角色還是可以反複利用的，但同時也需要延伸開來，去挖掘一些極少被其他遊戲所利用的人物，例如項羽、後羿等，這些人物隻是具有很強的個人知名度但是本身的曆史故事不夠豐富，所以無法被遊戲公司安排成為唯一的主人公，但是《王者榮耀》的MOBA類遊戲的特性決定了這些人也是能夠被利用進來成為眾多的主人公之一的。所以，網友趕緊《王者榮耀》在積累了第一批的老MOBA類端遊玩家之後，網友趕緊由於低上手難度和精美的畫風，使得它的用戶群越來越大，無論之前你是小白、美少女還是中年大叔，都可以在別人的介紹之下快速上手這個遊戲，而不像《英雄聯盟》一樣，在新手教程階段就被遊戲給玩了。從這裏也就引出了當今手遊界的一個重要的問題，去中國那就是公平性的問題。

《王者榮耀》團隊在遊戲的初始階段麵臨了兩個重大的選擇，想看一個是他們的遊戲模式到底應該是什麽樣的，想看另一個就是他們要針對的目標用戶到底應該是誰。這樣的一個策略，來的機場長什麽樣在端遊的時代就沒有競爭過真正講究遊戲公平性的MOBA類遊戲比如《英雄聯盟》和《Dota》，來的機場長什麽樣在手機端這樣的一個用戶時間更加碎片化的時候，就更不可能能夠對移動端的MOBA類遊戲產生巨大的威脅。媒體網站(包括自媒體)：網友趕緊傳統的騰訊、新浪、網易、搜狐等平台發布媒體軟文，現在流行的今日頭條、一點資訊、百度百家等自媒體平台發布軟文。

如果中小企業涉足互聯網營銷，去中國從上麵兩個方向出發，基本上前期投入不會太大，也可以很好的打下基礎。話說中小企業老板，想看你是否願意親自上陣動手?如果不行千萬別玩，真浪費時間浪費錢。互聯網的影響大家都看到了，來的機場長什麽樣隨之出現了大量的互聯網營銷、電商培訓講師。人人都用智能手機的時代，網友趕緊互聯網營銷勢在必行，老板說我們也要做互聯網，必須做全網營銷

但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。

“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。

而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。

缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。

據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。

“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。

“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。對方不再說話，掛斷了電話。

當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。但ETCP停車場中並沒有充電樁。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。

他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。

“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。

騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。

第二，把車放在用戶最近的地方。還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。而其他平台至今都尚未盈利，友友用車又該靠什麽活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。

第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。

首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。

《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。

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